La mountain bike elettrica Vitus E-Sommet VRX è il modello top di gamma del marchio, rivolto al consumatore e con i viaggi più lunghi, progettato per i rigori della guida enduro.
Per £ 5.499,99 / $ 6.099,99 / € 6.999,99 puoi ottenere una forcella RockShox Zeb Ultimate, una trasmissione e freni Shimano M8100 XT e un motore per e-bike Shimano EP8.
Al passo con le ultime tendenze, l'E-Sommet è dotato di ruote mullet (29 "anteriori, 27,5" posteriori) e una geometria moderna, se non di tendenza, con un angolo del tubo sterzo di 64 gradi e una portata di 478 mm (dimensioni grandi).biciclette.
Sulla carta, il Vitus relativamente conveniente può piacere a molti, ma riesce a bilanciare prezzo, peso e prestazioni in pista?
Il telaio E-Sommet è realizzato in alluminio 6061-T6 con foderi orizzontali, tubo obliquo e protezione motore integrati.Ciò riduce il rumore provocato dai colpi della catena e la possibilità di danni dovuti a colpi di rocce o altri impatti.
I cavi della bicicletta vengono instradati internamente attraverso i cappucci dei cuscinetti della serie sterzo Acros.Questo è un design sempre più comune utilizzato da molti produttori.
L'auricolare ha anche un blocco dello sterzo.Ciò impedisce all'asta di ruotare troppo e potenzialmente danneggiare il telaio.
La serie sterzo affusolata misura da 1 1/8 "nella parte superiore a 1,8" nella parte inferiore.Questo è lo standard più spesso più comunemente utilizzato sulle e-bike per aumentare la rigidità.
Secondo Linkage Design, l'escursione della ruota posteriore di 167 mm dell'E-Sommet ha un rapporto di trasmissione relativamente progressivo, con le forze delle sospensioni che aumentano linearmente sotto compressione.
Nel complesso, la leva finanziaria è aumentata del 24% dalla corsa completa al minimo.Ciò lo rende ideale per ammortizzatori ad aria o con molla elicoidale dove deve esserci una resistenza al fondo sufficiente per un carattere a spirale lineare.
Il pignone più grande ha una resistenza all'abbassamento dell'85%.Ciò significa che è più probabile che la forza della pedalata causi la compressione e l'espansione della sospensione della bici (chiamata forcellone) rispetto alle bici con numeri più alti.
Durante tutta la corsa della bicicletta, la resistenza al sollevamento è compresa tra il 45 e il 50%, il che significa che è più probabile che le forze frenanti causino un allungamento della sospensione piuttosto che una compressione.In teoria, questo dovrebbe rendere la sospensione più attiva in frenata.
Il motore Shimano EP8 è abbinato a una batteria proprietaria BT-E8036 da 630 Wh.È riposto nel tubo obliquo, nascosto dietro una copertura tenuta in posizione da tre bulloni esagonali.
Il motore ha una coppia massima di 85 Nm e una potenza di picco di 250 W.È compatibile con l'app per smartphone Shimano E-Tube Project, che consente di personalizzarne le prestazioni.
Sebbene la geometria dell'E-Sommet non sia particolarmente lunga, bassa o allentata, è moderna e adatta all'uso enduro previsto della bici.
Ciò è combinato con un ampio raggio d'azione di 478 mm e una lunghezza effettiva del tubo orizzontale di 634 mm.L'angolo effettivo del tubo sella è di 77,5 gradi e diventa più ripido all'aumentare delle dimensioni del telaio.
I foderi orizzontali sono lunghi 442 mm e il passo lungo è 1267 mm.Ha una caduta del movimento centrale di 35 mm, che equivale a un'altezza del movimento centrale di 330 mm.
Gli ammortizzatori RockShox anteriori e posteriori sono dotati di forcella Charger 2.1 Zeb Ultimate con 170 mm di escursione e ammortizzatori Super Deluxe Select+ RT personalizzati.
Trasmissione completa Shimano XT M8100 a 12 velocità.Questo si abbina ai freni a quattro pistoncini Shimano XT M8120 con pastiglie sinterizzate a coste e rotori da 203 mm.
I componenti Horizon di alta qualità Nukeproof (marchio gemello di Vitus) sono disponibili in un'ampia gamma di specifiche.Questi includono ruote Horizon V2 e manubri, attacchi manubrio e selle Horizon V2.
Brand-X (anche un marchio gemello di Vitus) offre i gocciolatoi Ascend.Il telaio grande è disponibile nella versione da 170 mm.
Per diversi mesi ho testato il Vitus E-Sommet durante i miei fuoricampo nella Tweed Valley scozzese.
Le sfide spaziavano dalla guida sul circuito British Enduro World Series, alle discese utilizzate nelle competizioni nazionali, alle piste centrali morbide e all'esplorazione delle pianure scozzesi per epiche fuoristrada tutto il giorno.
Con una tale varietà di terreno, mi ha aiutato a farmi un'idea chiara di dove l'E-Sommet eccelle e dove no.
Ho impostato la molla pneumatica della forcella su 70 psi e ho lasciato due distanziali del riduttore di riserva nella camera positiva.Questo mi ha dato un abbassamento del 20%, dandomi una buona sensibilità off-top ma molta inclinazione verso il basso.
Lascio il controllo della compressione ad alta velocità completamente aperto, ma aumento la compressione a bassa velocità di due clic completamente aperto per un maggiore supporto.Ho impostato il rimbalzo quasi completamente aperto per gusto.
Inizialmente ho caricato la molla pneumatica dell'ammortizzatore posteriore a 170 psi e ho lasciato i due spessori dell'ammortizzatore installati in fabbrica nell'airbox.Ciò mi ha fatto affondare del 26%.
Tuttavia, durante i test, ho ritenuto che le melodie leggere avrebbero beneficiato di una maggiore pressione della molla, poiché utilizzavo troppa corsa completa e spesso cambiavo o approfondivo la corsa centrale quando compresso.
Ho aumentato gradualmente la pressione e si è stabilizzata a 198 psi.Ho anche aumentato a tre il numero di pad per la riduzione del volume.
La sensibilità ai piccoli urti non è stata influenzata, anche se l'abbassamento è stato ridotto grazie ad un'impostazione dell'ammortizzatore molto leggera.Con questa configurazione, la bici rimane più lontano nella sua corsa e tocca il fondo meno frequentemente con impostazioni di carico elevate.
È stato bello vedere un'impostazione di smorzamento più leggera rispetto alla tendenza generale di smorzamento eccessivo delle impostazioni di fabbrica.
Anche se fare affidamento principalmente sulla pressione della molla per regolare l'altezza da terra è un compromesso, la mancanza di ammortizzatori per limitare la capacità della sospensione di gestire i dossi significa che la parte posteriore si sente bene nonostante un abbassamento inferiore al solito.Inoltre, questa configurazione è perfettamente bilanciata con la forcella Zeb.
In salita, la sospensione posteriore E-Sommet è molto confortevole.Salta avanti e indietro, assorbendo con facilità i più piccoli impatti ad alta frequenza.
I dossi laterali squadrati che si trovano sulle superfici usurate del centro del percorso o sulle rampe cosparse di rocce hanno poco effetto sullo squilibrio della bici.La ruota posteriore si solleva e supera i dossi con facilità e agilità, isolando il telaio della bici da impatti irregolari.
Ciò non solo rende l'E-Sommet molto confortevole, ma migliora anche la trazione poiché il pneumatico posteriore aderisce alla strada, adattandosi ai suoi contorni.
Rocce piccanti, salite profonde o tecniche diventano divertenti invece che intimidatorie.Sono più facili da attaccare senza il rischio di slittamento delle ruote grazie all'ampia presa.
I pneumatici posteriori Grippy Maxxis High Roller II offrono la massima aderenza.I ripidi pendii del battistrada del pneumatico sono ottimi per scavare terreni sciolti e la mescola MaxxTerra è abbastanza appiccicosa da aggrapparsi alle rocce scivolose e alle radici degli alberi.
Lo Zeb Ultimate rispecchia la trazione posteriore e supera piccoli dossi, dimostrando che l'E-Sommet è un degno partner di peluche.
Anche se i dati anti-squat di Vitus hanno mostrato che la bici dovrebbe oscillare sotto carico, ciò è accaduto solo a cadenze più basse.
Ruotando la pedivella con una marcia più leggera, la parte posteriore è rimasta straordinariamente neutra, muovendosi dentro e fuori dalla corsa solo quando diventavo instabile durante la pedalata.
Se il tuo stile di pedalata non è molto fluido, il motore EP8 ti aiuterà a compensare eventuali perdite dovute a movimenti indesiderati delle sospensioni.
La sua posizione di guida migliora il comfort delle sospensioni e il tubo orizzontale relativamente corto mi mantiene in una posizione più eretta, una posizione preferita dai ciclisti con verricello e stile enduro verticale.
Il peso del ciclista viene spostato sulla sella anziché sul manubrio, contribuendo a ridurre l'affaticamento delle spalle e delle braccia durante le lunghe transizioni all'inizio del sentiero.
Mentre Vitus ha aumentato l'angolo del tubo sella su questa generazione di E-Sommet, sostituendo le bici con curve più strette come Pole Voima e Marin Alpine Trail E2 suggerisce che l'E-Sommet trarrà vantaggio da curve più strette.
Per essere pignolo, preferirei avere i fianchi sopra il movimento centrale piuttosto che dietro per una pedalata e un comfort più efficienti.
Migliorerà anche le già impressionanti capacità di arrampicata dell'E-Sommet, poiché una posizione più centralizzata significa che è necessario un movimento meno eccessivo per trasferire il peso sulle ruote anteriori o posteriori.Questa significativa riduzione del trasferimento di peso aiuta a ridurre al minimo lo slittamento della ruota o il sollevamento della ruota anteriore poiché è meno probabile che la bici diventi più leggera su entrambi i lati.
Nel complesso, tuttavia, l'E-Sommet è una bici da salita divertente, attraente e capace.Questo sicuramente amplia la sua portata dall'enduro alle bici da trail di super classe.
Le condizioni atmosferiche, lo stile di guida, il peso del ciclista e il tipo di percorso influiscono sull'autonomia della batteria dell'E-Sommet.
Con un peso a vuoto di 76 kg con una singola carica, in genere percorro dai 1.400 ai 1.600 metri in modalità ibrida e dai 1.800 ai 2.000 metri in modalità ecologica pura.
Salta in Turbo e puoi aspettarti che l'autonomia scenda tra i 1100 e i 1300 metri di salita.
Orario di pubblicazione: 30 gennaio 2023