La velocità massima è un parametro chiave nello sport della Formula 1. Come suggerisce il nome, misura la tua velocità esattamente mentre passi la parte superiore della curva.Perché è importante?Perché determina davvero la tua velocità complessiva e le tue capacità di guida.La tua velocità in cima alla curva dipende dalla precisione della frenata e della percorrenza della curva.Una volta completate queste due attività, arriverai in cima il più rapidamente possibile, il che massimizzerà la tua velocità all'uscita e, in definitiva, aumenterà la tua velocità nella sezione successiva del tracciato.
Gli stessi principi valgono per la mountain bike.Si tratta di una frenata adeguata e di una curva corretta per superare l'apice e la curva alla massima velocità.Idealmente, superare l'apice significa non premere affatto i freni, ma pedalare troppo presto.Quindi rotoli per inerzia.Se si tratta di una svolta in discesa, la gravità prende il sopravvento.Se freni correttamente, le gomme verranno spinte al limite – trazione ma senza slittamento – e accelererai in uscita di curva, pronto a pedalare quando la bici si raddrizza.
Ecco cosa mi è venuto in mente dopo aver provato alcune volte la custom “The Follow” di Evil Bikes.La mia velocità massima è migliorata rispetto ad altre bici che ho guidato.Perché?Perché è a questo che serve.
La mountain bike si è evoluta in un'altra categoria di biciclette.Può essere molto sottile e sono sicuro che molte persone rideranno di questo nuovo titolo fuoristrada.Tuttavia, dopo più di 30 anni di mountain bike, l'evoluzione di questo sport e le sue innovazioni tecnologiche hanno portato naturalmente a questo: la mountain bike fuoristrada.
È un ibrido che combina discesa (DH) e cross country (XC) in un'unica macchina.Sì, sono agli estremi opposti dello spettro della mountain bike.Le bici da DH hanno sospensioni da 200 mm.Sono pesanti, con geometria super morbida, forcelle a doppia corona, ammortizzatori a molla elicoidale, pneumatici aggressivi e gamme di rapporti ridotte: tutto ciò che devi fare è premere il pedale.Al contrario, le bici XC hanno tipicamente circa 100 mm di sospensione.Sono leggeri, hanno manubrio piatto con pneumatici a scorrimento veloce e gamma di marce massima.Forse il Santo Graal è il meglio di entrambi i mondi: una bici abbastanza veloce da scalare le colline facilitando anche discese molto aggressive (e sicure).
Alcune persone potrebbero pensare: "È a questo che servono le bici da trail?"Risponderei: "Non proprio".Ho cominciato a capire che non c'era posto per gli uomini nel mondo della mountain bike.Adoro guidare le bici XC ultraleggere da 100 mm.Adoro guidare eleganti bici da enduro da 160/170 mm.E come risultato di questa recensione, adoro guidare bici da trail da 120 mm.Tutto il resto è impressionante.Non c'è niente di particolarmente buono in queste bici da 130-150 mm.Sono buoni solo nella mediocrità.Se questo ti fa pensare che si tratti di una classica curva con manubri, hai ragione.Come molte altre cose nel mondo degli affari e nella vita, tutto il divertimento della mountain bike può essere trovato negli sport estremi.
Allora come si acquista effettivamente una bici da trail?Poiché si tratta di una nuova categoria, non troverai necessariamente biciclette predisposte con questo componente bilanciato.Molto probabilmente dovrai crearlo come build personalizzata o con alcuni aggiornamenti di opzioni.Quindi, questo è il mio sogno di paese.
Questo telaio iconico è il cuore e l'anima della moto.Come ricorderete, nel 2018 ho nominato The Follow for Mountain Bike of the Decade per la pionieristica geometria 29er moderna che è lunga, lenta e veloce nelle discese.Anche se non la descriviamo come tale, questa bici è una pioniera delle bici da trail.Se torni indietro e leggi le recensioni, di solito elogiano le prestazioni in discesa di questo telaio con escursione breve (120 mm) e la sua capacità di arrampicata.Tuttavia, l’attenzione principale era sulla sua capacità di cadere.Come può una bici da 120 mm scendere così bene?Questo è un mal di testa collettivo.
Ma quella era la prima generazione di seguaci, e ora la terza generazione.I grandi cambiamenti sono un tubo sella più ripido da 77 gradi che migliora la posizione di arrampicata;perni delle sospensioni più rigidi per maggiore stabilità e durata;passaggio cavi interno per un aspetto più ordinato;spaziatura ambigua tra i forcellini posteriori Super Boost (157mm).
Vale la pena esplorare l'ultima opzione di progettazione poiché rovina questo piano di costruzione da sogno.Per quanto ne so, finora solo Evil e Pivot Bikes hanno adottato questo nuovo standard (se così si può chiamare).È circa il 6% più largo della più comune spaziatura Boost di 148 mm e il motivo è quello di far funzionare meglio le ruote da 29 pollici.Allargando la parte inferiore del triangolo della ruota (mozzo), è possibile allacciare ruote più rigide.In base alla mia nota precedente sulla velocità massima, ciò consente di aumentare il carico sulla ruota prima che si fletta e vada fuori pista.Spinge efficacemente i limiti fisici della bici, consentendo velocità massime e velocità complessive più elevate.Inoltre spinge ulteriormente il deragliatore posteriore, il che può sottoporlo a dossi rocciosi, anche se finora questo non è stato un problema per me.
Il mio primo pensiero dopo aver provato questa nuova versione è stato: "Come ho fatto ad aspettare così tanto per ottenere un altro follower?"Furono tre anni belli.E questa volta ho scelto una taglia grande invece che una media.Sono alto 5'10″, il che mi colloca da qualche parte a metà strada, ma ho le gambe più lunghe quindi ho molti portapacchi sulla mia bici.Questo è sicuramente vero in quanto sembra più stabile a velocità più elevate.Un portabottiglie può contenere una grande bottiglia d'acqua.
Il trattamento seguente è intuitivo e stimolante.Ti spinge a trovare i tuoi limiti, ma è anche molto indulgente quando li oltrepassi.Quando corri su un singletrack veloce e accidentato come i famosi tracciati CMG di Park City, metti il peso sui piedi e lasci che la sospensione posteriore faccia il suo lavoro assorbendo i dossi veloci e rimanendo dritta.Non è il telaio più leggero della sua categoria, ma è un piccolo compromesso su quanto sarà rigido in curva e in discesa.
La mia scelta delle specifiche dei componenti per questa costruzione da sogno di solito comporta alcune semplici domande: questo componente dovrebbe propendere per il DH o l'XC?Mi farà muovere più velocemente su o giù per il pendio?Quando si tratta di sospensioni, è tutta una questione di drop, che mi porta alla Fox... in particolare alla forcella Fox Factory 34 SC con 120 mm di escursione.Il paese è scritto ovunque.Il 34 standard è un po' pesante e il 32 non ha la canna.Ciò fornisce l'equilibrio perfetto.
In effetti, a volte mi sembra di guidare una Fox 36 da 150 mm. Sebbene abbia solo 20 mm di escursione in più rispetto alla mia bici da XC, gestisce i colpi duri come una forcella da enduro: i dossi possono causare abbassamenti.Ciò è in gran parte dovuto al nuovo canale di bypass della tibia, che smorza l'aumento della pressione dell'aria e fornisce una sensazione di corsa più confortevole.e fiocchi per polpacci super rigidi.In combinazione con gli assi passanti, questo impedisce il grippaggio del montante sotto carico.Come i telai sottostanti, il Factory 34 SC è ben al di sopra della sua classe di peso.
Per quanto riguarda le forcelle e l'ammortizzatore posteriore Float DPS, un'opzione a cui propendo per l'XC è quella di utilizzare la versione FIT4 Remote di ciascun ammortizzatore.È dotato di una leva remota montata sul manubrio che consente di spingere rapidamente le posizioni aperta, media e ferma della forcella e dell'ammortizzatore al volo.Fai clic una volta per selezionare "Medio" e un altro clic per selezionare "Marca".Quindi fare clic una volta per tornare alla modalità di apertura (desc).Personalmente preferisco arrampicare con l'imbrago quasi bloccato.Mi piace scendere dalla sella e sentire di avere una solida piattaforma sotto i piedi.Ecco perché l'anno scorso ho elogiato il sistema RockShox Flight Attendant per le bici da enduro.Questa versione di Fox è manuale, ma svolge il lavoro con una perdita di peso minima.Ha solo bisogno di una cabina creativa con una pipetta.
Quando si tratta di configurazione delle sospensioni, The Follow ha una guida all'abbassamento integrata nel telaio e Fox ha istruzioni su come impostare il Float DPS in base al peso del ciclista.Ma ho trovato un nuovo metodo che chiamo “premere il pedale più cinque”.Diminuisco gradualmente l'abbassamento (PSI) fino al punto in cui inizio inevitabilmente a pedalare, quindi aumento di 5 PSI.Ciò massimizza la portata degli ammortizzatori posteriori e riduce al minimo le pericolose conseguenze dei colpi di pedale, che possono essere gravi, come il volo sopra il manubrio.
La tecnologia delle ruote in carbonio ha fatto molta strada negli ultimi anni e avevo intenzione di utilizzare ruote XC su questa bici.È qui che voglio risparmiare peso e so dalle mie bici XC che non sacrificherò le prestazioni.Tuttavia, ho subito capito che la distanza di Super Boost dal Male stava limitando le mie opzioni.Fortunatamente l'unico disponibile (che ho trovato) è Industry Nine, che è noto per i suoi mozzi ma ha fatto molti progressi con i cerchi in carbonio e le ruote a sistema completo.
In effetti, i ragazzi di Evil Bikes hanno consigliato le ruote in carbonio Ultralight 280 per questa bici e il loro supporto fa la differenza.Anche qui ho optato per un'estetica nera e rossa.Industry Nine dispone di un ottimo costruttore di ruote online in cui puoi scegliere tra una varietà di colori per i tuoi mozzi e raggi.A questo punto, le tue ruote personalizzate verranno realizzate artigianalmente e spedite direttamente a te.
Come accennato, la spaziatura Super Boost combinata con queste ruote rende questa bici un vero killer della sporgenza.In oltre 200 miglia di guida aggressiva, non ho avuto perdite.Uno svantaggio è che i mozzi Hydra SB57 a 24 fori sono disponibili solo per un montaggio del rotore a 6 bulloni.Ho un debole per CenterLock, anche se è più una questione di comodità/estetica che di prestazioni.
Una delle considerazioni chiave della trasmissione è stata quella di trovare una pedivella ad alte prestazioni con la spaziatura adeguata per la parte posteriore Super Boost.Una delle opzioni migliori (e più sicure) che ho trovato è la pedivella Shimano XTR FC-M9130-1.Sì, questi sono filatori.Hanno un offset sufficiente (fattore Q) per regolare la linea catena corretta perché la cassetta viene spinta molto fuori.Sono leggere e resistenti quasi quanto le pedivelle XC.Utilizzo anche guarniture per mountain bike da 170 mm per ridurre al minimo gli urti del pedale.
Tuttavia, poiché si tratta di una costruzione da sogno, ho optato per un movimento centrale e ruote dentate aftermarket.Il primo è prodotto da Enduro Bearings, che produce alternative XTR come l'XD-15, con piste in acciaio all'azoto trattato crio e cuscinetti in ceramica di nitruro di silicio di grado 3 lisci come il burro.Per quanto riguarda le corone, Wolf Tooth offre una vasta selezione di corone, comprese quelle progettate non solo per trasmissioni Shimano a 12 velocità a montaggio diretto, ma anche con intervalli Super Boost.Sono realizzati in alluminio 7075-T6 e sono disponibili nelle versioni da 30, 32 e 34 tonnellate.Inizialmente ho scelto il 32t ma ho finito con il 30t basato sulla trasmissione a cassetta.
Parliamo di attrezzatura.Shimano offre due cassette XTR a 12 velocità e due deragliatori posteriori per la trasmissione 1X.La cassetta più rigida (10-45t) è più leggera della 10-51t e presenta meno salti tra le marce.Ciò consente l'utilizzo di un deragliatore posteriore XTR con gabbia centrale, che è anche più leggero e meno incline agli urti contro le rocce.In un certo senso, è più simile a un setup DH: compatto e discreto.Ancora una volta, questo rende il telaio anteriore da 30 tonnellate la scelta migliore per la massima autonomia di guida di fascia bassa.Tuttavia, sia chiaro, questa non è l'impostazione corretta per lunghi tratti di strada.Come dolcificante, ho anche sostituito le pulegge di serie con pulegge in ceramica Enduro Bearings per maggiore efficienza e prestazioni.
I freni sono uno dei componenti più importanti della guida fuoristrada.Questi sono stati i miei freni a disco preferiti sin dal debutto dell'XTR 9100. La versione a due pistoncini è ottima per lo sci di fondo, ma l'uso in campagna richiede quattro pistoni per pinza.Forse potresti metterne quattro davanti e due dietro per risparmiare peso, ma ho scelto quattro per quattro.Come ho già detto molte volte, devi rallentare per muoverti velocemente.Sono accoppiati ai rotori XT anteriori e posteriori da 180 mm (6 bulloni) per una frenata potente con il minimo affaticamento della mano.Ad essere onesti, probabilmente metterei un rotore da 203 mm davanti se il Fox Factory 34 SC andasse bene.Ahimè, fino a 180 mm.
Questa è probabilmente l’area a cui penso di più.Qual è lo pneumatico fuoristrada ideale?Qual è la larghezza ideale?Quanto è troppo... o troppo poco?
Prima conclusione: gli pneumatici da 2,4 pollici sono la scelta migliore per l'uso fuoristrada.Hanno volume e battistrada sufficienti per agganciarsi e fornire un'ammortizzazione extra senza appesantire inutilmente la bici.Naturalmente solo in questa dimensione esiste una vasta gamma di pneumatici.Quindi dipende davvero dal disegno del battistrada.Devono rotolare velocemente ed essere anche abbastanza aggressivi da resistere in curva.Soprattutto la parte anteriore ha bisogno di robuste maniglie laterali per iniziare le curve e, anche se puoi rinunciarne ad alcune per le ruote posteriori, è più una questione di trazione in salita.
Fortunatamente, Maxxis ha la soluzione perfetta per il pneumatico anteriore.Sebbene progettato come pneumatico posteriore, il Minion DHR II è uno pneumatico veloce con tutte le qualità necessarie per superare i parapetti e affrontare i pendii in uscita di curva.Durante l'impostazione delle curve, la manopola centrale fornisce un'ampia frenata in rettilineo.Questo pneumatico potrebbe essere facilmente rilanciato come Minion DCF II.
Avendo guidato il WTB Ranger nelle build precedenti, so come si comporta sia davanti che dietro.Soprattutto la versione con pareti nere, che pesa solo 875 grammi, è estremamente durevole e resistente alla pressione.Un paio di volte ho pensato che fosse una foratura – è stata sentita e sentita – ma la gomma si è fermata.La mescola di gomma è molto aderente e mantiene la trazione sulle salite ripide.
La Next ha un tubo superiore lungo, il che significa che puoi utilizzare uno stelo più corto.Quando si tratta di sterzo, questa è l'area in cui vuoi appoggiarti al DH rispetto all'XC.ENVE offre la combinazione perfetta di steli M6 (50 mm) e steli M6 (larghezza intera) con alzata di 25 mm.È il più leggero possibile, ma offre una durata eccezionale e una facile maneggevolezza.Sto provvisoriamente pensando alle controparti ENVE M7, ma sono più adatte all'enduro.
Una volta terminato lo sterzo, sono passato alle serie sterzo Wolf Tooth e agli assi passanti per abbinarli ai mozzi.Mentre provavo le manopole in schiuma Wolf Tooth, mi sono ritrovato con le manopole ODI Vans Dynaplug Convert.Se non hai ristrutturato un appartamento con Dynaplug, non hai mai ristrutturato un appartamento.È stato a dir poco un miracolo.Basta tappare il foro, gonfiare nuovamente il pneumatico e partire.Queste maniglie hanno fino a quattro tappi (due su ciascun lato) che vengono avvitati discretamente all'estremità dell'asta.Un cambio di gioco completo.
Per quanto riguarda la pipetta, ho provato innanzitutto la nuova Fox Factory Transfer SL con 100mm di escursione, che è il 25% più leggera della Transfer standard.Questo è un enorme risparmio.Tuttavia, è anche binario.Quindi o vai su o giù.Non c'è alcun sistema idraulico tra di loro per sostenere le colonne.Dopo qualche pedalata mi sono reso conto che in backcountry queste posizioni intermedie servono davvero: insomma per le salite tecniche, per pedalare in terreni collinari, i sedili non sono d'intralcio.
Alla fine ho sostituito la Transfer SL con la mia bici da XC e poi ho utilizzato la sua RockShox Reverb AXS per continuare.Anche il trasferimento standard è una buona opzione, ma è quella a mia disposizione.Così ho tolto il peso dalla mia bici da XC e ho trovato il portapacchi fuori città perfetto per Evil.Il joystick AXS funziona anche con il telecomando Fox a sinistra.Alla fine ho optato per la sella ultraleggera WTB Volt Carbon per contenere ulteriormente il peso senza sacrificare il comfort.
Se lo guardi da una prospettiva XC, avrai bisogno di un modo per misurare la potenza erogata.Dato che Shimano non offre ancora un misuratore di potenza MTB integrato, i pedali Garmin Rally XC200 relativamente nuovi sono i migliori.Quando si tratta di misurazione e ottimizzazione della potenza, questo modello bidirezionale ti fornisce più dati di quanti potresti mai sapere cosa farne.Misura ciascun piede in modo indipendente e il modo in cui funziona ogni piede durante l'intera pedalata, quanta potenza generi quando sei seduto e in piedi, quanto è perfetta la posizione della tacchetta e altro ancora.
Una delle migliori caratteristiche è che sono progettati secondo lo standard Shimano SPD, che garantisce la massima compatibilità per coloro che guidano più mountain bike equipaggiate con Shimano.Come piattaforma dei pedali, sono leggermente più spaziosi dei pedali Shimano XC.Tuttavia, le batterie e l'elettronica aggiungono un po' di peso.Trovo anche che offrano più galleggiamento rispetto ai pedali Shimano.In definitiva, il più grande vantaggio di un misuratore di potenza a pedalata è la possibilità di portarlo con sé quando si viaggia e quando si noleggiano altre biciclette.Non perdi mai la forza.
Backcountry significa naturalmente che sarai aggressivo in discesa, correndo rischi e spingendoti oltre i tuoi limiti.Ciò dovrebbe dettare una serie di altre scelte di equipaggiamento.Per la discesa vera e propria ho utilizzato un casco integrale POC Sports, paraschiena, imbottiture e pantaloncini.Naturalmente cercavo un leader nel settore dei dispositivi di protezione fuoristrada ad alte prestazioni.
È un casco da enduro con copertura posteriore estesa e diverse caratteristiche chiave di sicurezza, tra cui MIPS per prevenire impatti rotazionali, un faro RECCO per la ricerca e il salvataggio e una "visiera divisa" per un'ulteriore protezione del collo.È anche certificato E-MTB per raggiungere velocità più elevate.Il design è intenzionalmente adatto agli occhiali, in modo che gli occhiali possano essere riposti sotto la visiera da arrampicata e il cinturino degli occhiali non blocchi nessuna delle prese d'aria.Considerando la quantità di protezione che offre, questo è un casco ben ventilato.Anche se questo è lontano da ciò che offrono i caschi più leggeri in stile XC.La bassa copertura intorno alle orecchie limita anche i tipi di occhiali che puoi indossare.Non è molto compatibile con occhiali che hanno aste dritte.
Pertanto, consiglio di abbinare questo casco agli occhiali da sole POC Devour.Si adattano perfettamente al casco, permettendo alle mani di avvolgere le orecchie senza entrare in conflitto con il casco.Soprattutto, forniscono protezione per occhi e viso simile a un occhiale in una forma più traspirante.Dopotutto, le mie figlie adolescenti hanno effettivamente completato il look.Quindi sono approvati dalla polizia della moda della Gen-Z.
Utilizzo le ginocchiere POC VPD per la discesa, ma alcuni modelli sono un po' ingombranti per la salita.Oseus offre il perfetto equilibrio tra protezione, peso, traspirabilità e libertà di movimento.Hanno la stessa imbottitura VPD sul ginocchio che scende leggermente fino alla parte inferiore della gamba.Possono essere indossati fino alla caviglia nelle lunghe salite e allacciati con una cerniera durante la discesa.Le cinghie superiori sono progettate per restare in posizione e piegarsi per ridurre le dimensioni del materassino in modalità arrampicata.Sono ideali per la guida fuoristrada.
Per le opzioni di guanti da backcountry, ha senso scegliere il downhill completo.Resistance Pro DH ha una protezione sufficiente per le nocche da una lavorazione impropria del legno senza essere troppo rigido o restrittivo.Il palmo è imbottito nelle aree chiave per prevenire impatti e affaticamento senza sacrificare trazione e maneggevolezza.Sono abbastanza traspiranti per la guida XC calda e le impronte in silicone offrono un'ottima sensazione della leva del freno.Sul pollice c'è anche un panno di spugna per pulire il moccio.
Quando si tratta di scegliere le scarpe da trail running, la mia opinione personale è tutta XC.Volevo le opzioni di pedalata più efficienti, il che significava che dovevano essere leggere e resistenti, con una vestibilità perfetta e un'ottima ventilazione.La XC9 stabilisce il punto di riferimento in ogni categoria.Ho anche avuto un problema con la forma larga offerta da Shimano sulla maggior parte dei modelli di fascia alta.Dopotutto, tutte le mie scarpe da ciclismo dipendono completamente dal sistema di chiusura BOA.Le regolazioni della pressione al volo possono essere effettuate al volo con pochi clic sul quadrante, facendo una grande differenza in termini di comfort e prestazioni, soprattutto nei lunghi viaggi.
Orario di pubblicazione: 23 febbraio 2023